原来车身越硬不等于越安全_车身硬度

文章阐述了关于原来车身越硬不等于越安全，以及车身硬度的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、有人说汽车铁皮越厚越安全,是这样吗
• 2、汽车的车体越硬,那么它的安全系数就越高吗?
• 3、帕萨特A柱弯折是车架太软,车身越坚硬越安全?真相到底是什么?
• 4、盘点汽车界最著名的五大“谎言”,你知道都有哪些吗?
• 5、车身框架越硬的汽车越安全吗

有人说汽车铁皮越厚越安全,是这样吗

1、如果关门的声音比较厚重，那就代表车子的铁皮比较厚，并且这款车的安全性一定是很好的。但实际上，车子是否安全与铁皮的厚度真的没有什么关系。在发生碰撞时，保护车内成员生命安全的是车身框架，而不是铁皮。铁皮再厚也是没有什么用的。汽车的车身是由覆盖件和框架组成的。

2、业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。

3、很多老一辈都觉得铁皮越厚用料越扎实的车子就越安全，但是现在各家车企却都在向轻量化发展，用铁皮的厚度来衡量车子的安全显然也是不合理的。

汽车的车体越硬,那么它的安全系数就越高吗?

1、当然，任何结构都不可能提供绝对安全的保护功能。如果碰撞非常严重，比如在碰撞前车速很快的情况下，预先设计用于吸收动能的车身结构在达到最大变形后，还没有完全消耗掉所有的动能，这时乘员舱就难以避免会发生结构变形，乘员受伤害的可能性就急剧升高，这就是为什么平时开车不能太快的原因。

2、因此，对汽车安全的定义和理解，并不是汽车越硬越安全，而是把硬的零件放在很重要的地方，尤其是在汽车的整体结构设计中，需要吸收能量的地方一定要吸收能量，就是该软的地方就软，该硬的地方就硬，不能软在关键时候它不能够拉垮了，这样的车子它才是安全的。

3、小汽车的车身越硬越安全吗？答案是否定的。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。这就是被人们称为“软防护”的汽车安全技术。

帕萨特A柱弯折是车架太软,车身越坚硬越安全?真相到底是什么?

而作为红色部分最重要的部位之一，沃尔沃S90的A柱使用的是超高硬度的高强度钢，因此碰撞过程中乘员舱没有被入侵。因此，根据大众帕萨特的碰撞成绩可以看出，国产版的帕萨特在车架结构上用料的不走心。

曾今的帕萨特中保研究的结果不堪入目，“a柱弯曲，假人撞到头”。中保研究的碰撞结果一出来，就极大的影响了帕萨特，的销量，让帕萨特碰撞结果成为大家的笑柄。为此，“戴头盔”驾驶帕萨特的梗也在流传。

时间回到2019年末，帕萨特为其2019款增加了几项配置，然后冠以2020款帕萨特准备迎新上市，不料就在同一时间，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，A柱在25%偏置碰中明显弯折，一下子揭开了帕萨特伪安全的面具，后面的事情，大家都知道了，帕萨特销量一路下滑，距离销量王越来越远。

满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞假人的主驾气囊，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。 以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样，都是纯扯犊子。

盘点汽车界最著名的五大“谎言”,你知道都有哪些吗?

第四个就是SUV比轿车更安全，很多人觉得SUV的性能好，空间大，而且在交通事故中SUV比轿车更安全，但实际上SUV车型由于重心高，行驶的时候更加容易出现侧翻的情况，所以SUV的安全性并不一定比轿车好。其实无论开什么车，驾驶员的安全操作才是最重要的，关键在于人，而不是什么车子。

第一，SUV比轿车安全。要说到SUV比轿车安全，可能很多人会觉得SUV个头比较大，看上去比较皮实。其实从汽车的安全方面来说，不仅要从个头来进行考虑，而且主动安全设置以及车辆的整体都是对安全性起着决定作用的，所以这句话其实还是有瑕疵的。

建立个人形象，告诉女孩你是一个怎样的人。这是最重要的一步，这里面还有很多模式，比如帝王模式、浪子模式、诗人模式，这些都是为了吸引到女孩。颠覆你之前打造的个人形象，把各种骗人的高大上的形象跟女孩坦白是假的，让女孩觉得你真诚善良值得依靠，然后慢慢的引导女孩向你表白。

车身框架越硬的汽车越安全吗

1、车身框架并不是越硬汽车就越安全。以下是关于汽车安全性的几点重要说明：溃缩吸能区的设计：车身框架应该有溃缩吸能区，这些区域在发生碰撞时应该能够溃缩，以吸收撞击能量。这意味着这些部分需要相对“软”一些，以便在碰撞中起到缓冲作用。驾驶舱的硬度：与溃缩吸能区不同，驾驶舱需要保持足够的硬度。

2、车身框架并不是越硬汽车的安全性就越好。以下是 溃缩吸能区的设计：车身框架应该有溃缩吸能区，这部分区域应该设计得相对软一些。在发生碰撞事故时，这些区域可以溃缩并吸收撞击能量，从而减轻对驾驶舱和乘客的冲击。驾驶舱的硬度要求：与溃缩吸能区不同，驾驶舱应该设计得硬一些。

3、车身框架并不是越硬汽车的安全性就越好，这是大家对汽车安全的一个很大的误区。车身框架应该有溃缩吸能区，溃缩吸能区应该软一些，这样在发生碰撞事故时可以溃缩吸收撞击能量。驾驶舱应该硬一些，在发生碰撞事故时驾驶舱的形变量越小越好，这样车内乘客受到损伤的几率也是越低的。

关于原来车身越硬不等于越安全，以及车身硬度的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。